岗位最缺的是“司机”

　　现场需求量达到300人

　　动车检修与维护、铁路通信信号、铁路供电及电力设备、铁路制动、工程监理、项目经理……在招聘会现场大屏幕上，密集的岗位始终不停滚动之中。

　　“我们大量需求青年人加入。”中国铁路上海局集团人事部门相关负责人表示，上海局集团2020年的招募计划是2600多人，其中绝大多数基层岗位都是针对2020年的应届毕业生。

　　“铁老大”为何如此求才若渴？该负责人表示，关键还是近年来随着高铁的发展，线路不断拓展，从而带来了大量岗位的需求。 记者了解到，中国铁路上海局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司下属的18家集团公司之一，管辖范围涵盖沪苏浙皖“三省一市”，是全国客货运输最繁忙的铁路局集团公司之一，目前拥有从业人员已达到17.2万人。

　　截至目前，上海局铁路营运里程已突破1万公里，高铁里程突破4000公里，占全路1/6；配属动车组712组，其中“复兴号”169组，占全路1/3；日均发送旅客200万人，占全路1/5；基建投资计划超过700亿，占全路1/6。

　　“最缺的就是司机！”这位负责人着重指出，各类机车、动车组的驾驶员，成了此次招聘的重中之重。从岗位分布也可以看出，全场仅司机岗位的需求量就高达300人，可谓首屈一指。

　　据了解，即便是专业对口，应届生上岗后也不是能立马驾驶火车，还需要3-5年的培训期。因此，尽快尽多地培养后续人才，成了“铁老大”的当务之急。

　　选择铁路最看重

　　其处于高速发展期

　　苦、脏、累、险……这是通常人们对“铁老大”基层岗位的认识。

　　尤其是伴随着近些年来城市轨交的发展，不少相关专业的年轻人有了更多的求职方向，他们还会选择“铁老大”吗？

　　事实上，12日的这场招聘会足够热闹，不仅引来了上海工程技术大学、应用技术大学、上海交通职业技术学院、上海科学技术职业学院等院校的学生，甚至还有包括南京铁道职业技术学院等“包车”集体前来的年轻人，这100多位外地应届高校生前晚就赶至上海，等待昨天应聘。

　　“我学的是信号控制，还是想去铁路干。”上海工程技术大学的陈同学坦称，虽然自己班里的同学去申通集团的也不少，但就其自身而言，更看重铁路未来的高速发展。

　　来自上海应用技术大学机械电子工程的林天阳也表示，目前同学中不仅有签约轨交的，还有中铁道、上海建工集团，但他和几位同学仍然选择了“铁老大”，“这里给出的上升空间更大。”

　　一位现场招聘负责人表示，如果仅就薪资而言，目前铁路一线职工的平均年薪约在14万元左右，和轨交相差无几，“但我们目前处于高速发展期，能给予肯干的年轻人更多的机遇。”

　　除此之外，上海局集团还通过应届生打分、留学生引进、居转常、紧缺专业人才引进等多种途径，想尽办法留住优秀人才。

　　现场招聘很严格

　　甚至被问及睡眠时间

　　有意思的是，“铁老大”的这场招聘会，和诸多以往的招聘现场可谓截然不同。

　　首先，所有的“散客”都要在一楼“组团”，排队后等待入场；在3楼的招聘区，集体填写求职表格、贴上各自的号码，然后上交材料。

　　之后，所有人员一律要接受现场体检。记者关注发现，这其中有多个项目，包括了色盲、色弱、视力的检查，以及形体的简单考核，求职者被要求做出蹲下、站起以及挥动双手、后仰等动作。

　　这是为何？现场的“考官”告诉记者，这是对员工基本的身体要求考核，“作为司机，肯定不能有色弱、色盲，视力也要过关，四肢也必须正常。”

　　过了体检后，就是一对一面试。这可不是“走过场”，记者粗略地统计了下，每位面试人员少则五分钟，多则甚至要十几分钟。一位求职者告诉记者，面试官的问题非常详细，除了自我介绍、岗位意向、薪资要求等“传统项目”外，甚至还问到了例如平时饮食习惯、是否喜欢手游、睡眠时间等一些极其个性化的细节。