随着“互联网+物流”的发展，货车司机已成为物流行业中规模较大的从业群体，他们的就业质量直接影响行业发展和劳动关系和谐稳定。

          日前，中国人民大学中国就业与民生研究院发布《数字货运平台司机就业与收入研究报告》（以下简称报告）。报告显示，货车司机职业对高学历人群吸引力提升，收入在蓝领中处于较高水平，但收入稳定性较弱，且劳动强度较大。未来需要进一步优化平台技术，提高司机的业务水平，改善从业者劳动保障条件。

          收入较高，稳定性较弱

          报告基于对数字货运平台上的货车司机进行调研，获得了5252个货车司机样本。从报告的调研结果看，货车司机年龄主要集中在30岁到49岁，占据总人数的79.89%。这一年龄段的货车司机，通常驾驶经验较为丰富，精力和体力较为充沛，是公路货运行业的中坚力量。

          报告发现，在受教育程度方面，货车司机受教育程度有所提高。在近两年新进入行业的货车司机中，大专和本科及以上学历的司机比例从整体样本中的10.14%提升到19.85%，表明货车司机职业对于高学历人群的吸引力有所提高。

          从收入看，报告显示，货车司机收入相对较高，每月毛收入平均值为20441元。在去除油（电、气）费、高速费、保险、保养和平台信息技术服务费等成本后，平均月净收入均值为12063元。但报告也发现，货车司机收入的稳定性相对较弱，平均每月无货停驶天数在3天至8天，部分司机空驶时间相对较长。

          较高收入对应的是货车司机较长的劳动时间和较高的劳动强度。货车司机主要开展跨省长途运输业务，报告显示，超七成的货车司机每天的工作时长在8小时以上，近四成的货车司机平均工作时间集中在8小时到12小时，且较少有司机主动休息。

          数字化转型对技能提出更高要求

          随着互联网技术的发展，数字货运平台应运而生，货运物流行业逐步数字化、平台化。报告指出，在这一过程中，货车司机的经营行为、收入水平及其与平台的关系正在发生显著变化。

          “在过去‘小黑板’找货时代，我在新疆石河子卸货后需要空车回到乌鲁木齐的配货点才能开始找货，空驶100多公里。”货车司机谢琳说，现在，她卸货后直接在平台上就近找货，不需要长距离空驶到配货点，降低了空驶造成的柴油和车辆损耗。

          据悉，数字货运平台通过线上交易、信息匹配、服务保障等功能，为货车司机和货主之间搭建了便捷的车货匹配渠道。报告指出，认为平台降低了货车司机从业门槛的司机人数占比为42.71%。

          报告同时发现，由于货车司机的就业门槛较低、收入水平较高，从业者数量相比前些年有了较大增长。一些年轻、有一定学历的人也被吸引进入这个行业，他们通常拥有更高的数字素养与技能，及更强的学习能力，能够更好地适应市场需求和变化。

          此外，货车司机在寻找货源、路线选择、货物配置、数字货运平台使用经验等方面的技能水平，也会对其收入产生影响。

          优化技术，提高就业质量

          当前，数字技术对传统货运物流行业产生了显著的技术赋能、交易保障和服务升级的作用，这也对从业者的技能水平提出更高要求，相应的劳动保障条件亟待完善。

          北京大学国家发展研究院教授李力行分析认为，就业形态创新的背后是组织形态的创新，会对公共服务体系、社会治理体系、培训体系以及再分配体系等产生显著影响。

          中国人民大学劳动人事学院院长、教授赵忠谈到，在新就业形态不断发展的背景下，如何更好地保障劳动者的权益成为关键，应重视工会在劳动者权益保障中的角色和作用，推进平台企业经济利益与社会责任的协调。

          此外，报告建议平台优化技术对资源的分配机制，加强对货物需求和供给的预测分析，提高车货匹配度，同时搭建专业的在线司机交流社群，促进经验分享和互助，提高司机的业务水平，推动货运物流行业更加健康、可持续和高质量发展。